为什么最优秀的汽车ceo都是桥梁建设者
“柴油门”只是一系列表明汽车行业正面临大规模变革的迹象中的最新一例。联网汽车指日可待，无人驾驶汽车绝不是遥不可及的白日梦。传统上，该行业强烈地以流程为导向，但数字化正像海啸一样冲向岛屿。巨浪尚未袭来，但所有人都清楚地看到了警告信号。长期以来，汽车行业一直致力于向客户销售完美的产品，这是长期规划、渐进式进步和持续创新的成果，但在这种背景下，这一目标已经不够了。
一种叫做移动性的产品
未来的汽车行业将不仅仅是销售汽车，而是销售移动性:汽车制造商正在转变为移动性服务提供商。这并不是一个新趋势——它出现于20世纪90年代末——它与移动电话的发展方式有相似之处。客户需要机动性和灵活性;他们不太关心传递他们信息的平台。他们对单一供应商的传统忠诚将逐渐成为过去。从停车场到火车站，从区域交通到汽车共享，移动出行领域正在出现新的业务领域。所有这些新兴的多式联运概念的增长都是相关各方之间的高水平连接:只要考虑“Here”及其数字地图制作活动，以及它们为移动行业的全球“物联网”平台量身定制的方式。
如今，比以往任何时候都更加真实的是，该行业的顶级参与者需要在各个方面迅速采取行动。跟上数字世界的步伐意味着能够灵活地做出反应。短产品周期意味着在小型、灵活和基于网络的团队中调整决策和运营结构。所有这些都将冲击继续主导汽车行业的传统集中式管理思维。
首席执行官是桥梁建设者
在新旧世界发生冲突的地方，首席执行官们的任务是管理转型，表明他们愿意接受变革，并建立桥梁。否则这两个世界将永远无法融合。因此，整个汽车行业的管理人员都需要技术专长以外的技能。来自硅谷的前经理人如今在世界各地的汽车公司担任高管，这并非巧合。然而，即使是他们也必须努力应对将新旧世界结合在一起的挑战。当然，这并不意味着现在所有的汽车行业经理都必须能够编写自己的软件。更重要的是，对下一代已经开始参与的数字话题持开放态度，同时理解“旧”世界。首席执行官的角色是装备他们的组织，使数字世界成为公司的一部分，就像传统的做事方式一样。新的数字逻辑已经在引领潮流。人们正在寻找不仅能造好汽车，还能造好桥梁的经理人。
克里斯蒂安·罗森亿康先达全球汽车业务．
