一名汽车高管反思CES：快来汽车，留下混乱
作为Egon Zehnder的全球汽车实践的领导者，并且在此之前是汽车高管，我长期以来一直在北美国际汽车展上踢了一年。但是，今年，我决定放弃底特律参加消费电子展（CES），即每年1月在拉斯维加斯举行的消费电子盛会。在过去的四年中，CES拥有自己日益增长的汽车业务，我想看看这两个聚会是如何比较的。
考虑到这一事件，几周后的事件是，我被认为是北美国际汽车展览会的不同CES以及这些差异所说的关于汽车行业的深刻变化的说法。这场底特律展览的根源可以追溯到一个多世纪，是一款产品良好的机器，揭示了来自世界各地的高级管理人员的媒体活动和演讲。如果您是一名汽车老兵，那么很难不遇到长期同事就可以五分钟。人们可能会随着时间的流逝而改变公司，但是，从一年到下一年，一组面孔非常一致。它被称为汽车谁是谁的高中聚会。
另一方面，CES是下一件新事物的大声，疯狂的海啸。我和我的同事们都知道许多汽车高管参加了会议，但是他们在CES的展览与他们在底特律的展示差异很大。一尘不染的转盘上的闪闪发光的车辆被取代了乘客安全，导航和移动性最新发展的演示，这是由汽车高管与技术传教士配对的迷人演讲所呈现的。如果底特律是车辆展示，CES是TED会议。
汽车展览只是一个更大故事的一小部分，被一系列设备集团，无人机制造商和可穿戴技术公司所包围。来自十几个部门的高管和记者来回运行，查看智能冰箱界面和虚拟现实设置，然后前往临时测试轨道，乘坐自动驾驶汽车（前提）。就像底特律的人们一样，一天几乎不可能覆盖一切。
我意识到，这正是为什么CES成为汽车高管行程中越来越受欢迎的一站。这不是为了汽车，而是为了混乱。那是因为CES的混乱不是计划糟糕的混乱，而是创新的混乱。从表面上看，CES似乎像是行业的杂物，但它们是通过对连通性的共同追求而团结的。如果可穿戴的科技公司和设备制造商和汽车制造商现在面临共同的问题，那么也有很大的机会也可以共享解决方案。
在这种环境下，传统的边界正在崩溃：汽车公司也正在成为技术公司。在行业内长期定义关系的层次结构订单（原始设备制造商（OEM））对第1级供应商的规范规定了规格，而第1层对第2层进行了同样的操作。取而代之的是，这是一种更具动态的生态学，其中创新从各个方面驱动：从OEM和1层到与硅谷，柏林，柏林，特拉维夫，深圳和其他地方的技术枢纽形成的合作伙伴关系。
但是，所有这些转变不仅发生了。它需要领导才能将人们与最重要的经验和能力相结合，并在创造性的磨损环境中。在拥有第二代甚至第三代员工的传统行业中，这是这不是一件小事。需要考虑各种角色，招募和保留策略必须相应地发展。举一个例子，当今合作伙伴关系的更平等性的性质意味着管理这些合资企业的人民必须能够利用以前所要求的能力。因此，整个组织的人才管理变得至关重要。
从事汽车业务是一个令人振奋的时刻，但这也是一个模棱两可和不确定性的时期。这就是为什么CES感觉更像行业的未来。这是否意味着底特律汽车展览已经超过了其实用性？几乎不。汽车行业的紧密联系使它能够通过各种逆境和低迷的方式坚持不懈，而自动高管将始终从一个地方进行比较，互相比较，在竞争对手上互相鸡蛋，并庆祝彼此的胜利。但是，平衡更熟悉的环境与健康剂量的未知剂量将变得越来越有必要。明年，我就像越来越多的汽车高管一样，不会错过任何一场活动。
