来自硅谷的数字创新者正在喧嚣地震动汽车业。这让一些人产生了疑问:外部参与者会获得汽车行业的控制权吗?
不太可能。传统汽车公司拥有足够的条件——数字能力以及深厚的工程专业知识。但毫无疑问，我们面对的是一个双速市场。一方面，我们拥有不断进步的汽车传统，对细节、质量和可靠性的执着奉献，最终导致了……完美的关闭线!虽然这可能有点像cliché，但这是一个公平的描述。另一方面，硅谷的公司可能只投资14万美元在一个应用程序上，他们就离开了，不担心它是否完美。在这个价格下，汽车公司甚至连一个零部件都生产不出来，更不用说创新的新产品了。
随着数字与金属的相遇，汽车行业面临的挑战是将其工程完整性的传统与冒险和快速创新的新承诺相结合。汽车OEM可能会想从硅谷聘请一个聪明的人作为其新的首席数字官，然后说:“好吧，现在我们是数字的。”当然，这还远远不够。汽车oem和供应商必须在公司内部形成新的文化，以适应两种速度的工作。
汽车与数字技术的协调需要付出一些努力。这种转变首先要客观地评估，然后积极开发当前汽车行业领导者的潜力，以推动深层次的战略变革，并建立更开放的文化，有效地整合不同的专业知识。通过培养重视创意和信息共享的内部环境，同时与更广泛的外部供应商建立更互利的伙伴关系，汽车行业可以变得更适合新想法和快速创新。这就是汽车原始设备制造商如何在数字世界中占据主导地位的原因。
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基督教罗森在亿康先达领导全球汽车业务，亿康先达是全球领先的私营高管猎头公司和人才管理咨询公司。这篇文章摘自罗森在一次招待会上的评论汽车新闻(德国版)在德国法兰克福举行的2015年IAA汽车国际汽车展上。
